مدل‌های اقتصادی جدید تسلا اومدن؛ آیا این صرفه‌جویی‌ها به فدا کردن امکانات می‌ارزه؟

بعد از ماه‌ها سر و صدا، تسلا بالاخره از ارزون‌ترین مدل Y خودش رونمایی کرد که امکانات کمتری رو ارائه میده؛ که مهم‌ترینش هم قیمت کمتره. معلوم شده که تسلا کارهای مشابهی رو برای سدان مدل ۳ خودش هم انجام داده و یه مدل پایه و لخت‌تر از سدان پایه‌اش رو هم اضافه کرده تا کنار ارزون‌ترین نسخه از پرفروش‌ترین شاسی‌بلندش قرار بگیره.

اینا که به عنوان تیپ‌های استاندارد مدل ۳ و Y شناخته می‌شن، با قیمت پایه ۳۸,۶۳۰ دلار، مدل ۳ استاندارد الان ارزون‌ترین تسلاییه که می‌تونید بخرید (۵,۵۰۰ دلار ارزون‌تر از ارزون‌ترین مدل بعدی)، در حالی که مدل Y استاندارد با ۴۱,۶۳۰ دلار، ۵,۰۰۰ دلار ارزون‌تر از مدل Y یه پله بالاتره. خب، برای رسیدن به این قیمت‌های مفت، چی فدا شده؟

برد و عملکرد مدل Y و ۳ استاندارد

فقط از روی مشخصات (با تشکر از کایل از OutOfSpecReviews)، مدل Y و مدل ۳ استاندارد از نظر عملکرد عقب می‌مونن. هر دوتاشون نسخه‌های دیفرانسیل عقب هستن با برد و شتاب کمتر. مدل ۳ استاندارد قراره بتونه با یه باتری کوچیکتر ۶۹.۵ کیلووات ساعتی، ۳۲۱ مایل رو با یه بار شارژ کامل طی کنه، که ۴۲ مایل کمتر از مدل ۳ پریمیوم دیفرانسیل عقب (که قبلاً به عنوان لانگ رنج شناخته می‌شد) با باتری ۸۰ کیلووات ساعتی‌اشه. از دست دادن قدرت موتور عقب به معنی شتاب صفر تا صد کندتر هم هست، که برای مدل ۳ استاندارد ۵.۸ ثانیه در مقابل ۴.۹ ثانیه برای پریمیوم دیفرانسیل عقبه (هرچند که جالبه، هر دو تا ماشین قراره همون ۲۸۶ اسب بخار رو داشته باشن). حداکثر سرعت همون ۱۲۵ مایل بر ساعت باقی می‌مونه.

مدل Y استاندارد هم تغییرات مشابهی رو تو برد و عملکرد می‌بینه. بردش همون برد ۳ استاندارد یعنی ۳۲۱ مایل خواهد بود، که ۳۶ مایل از Y پریمیوم دیفرانسیل عقب کمتره. شتاب تا ۶۰ مایل بر ساعت برای Y استاندارد ۳۰۰ اسب بخاری، ۶.۸ ثانیه‌ست، که یه افزایش قابل توجه ۱.۴ ثانیه‌ای نسبت به Y پریمیومه (حداکثر سرعت هر دو تا هم به ۱۲۵ مایل بر ساعت محدود شده). وقتی پای سرعت شارژ وسط میاد، هر دو تا مدل استاندارد هم اونجا به همون اندازه سریع نیستن و سرعت ۲۲۵ کیلوواتی دارن در مقابل ۲۵۰ کیلووات برای مدل‌های دیفرانسیل عقب با مشخصات بالاتر.

از نظر لاستیک، تغییر به لاستیک‌های ۱۸ اینچی هانکوک Ion Evo با کارایی بالای ماشین‌های برقی برای هر دو تا مدل استاندارد، به احتمال زیاد به برد کمک می‌کونه، ولی بدون شک یه کم از عملکرد چسبندگی رو هم تو این فرآیند فدا می‌کونه. مدل Y پریمیوم روی رینگ‌های ۱۹ اینچی سواره در مقابل رینگ‌های ۱۸ اینچی Aperture که بخشی از تیپ استاندارده (هرچند که می‌تونید تا ۱۹ اینچی آپشن کنید). از طرف مثبت، کاهش یک اینچی اندازه رینگ باید ارتفاع دیواره لاستیک رو تو مدل Y بالا ببره و می‌تونه منجر به یه سواری یه کم نرم‌تر در مقابل ۱۹ اینچی‌ها بشه. با توجه به اینکه ۱۸ اینچی‌ها همین الانش هم برای مدل ۳ پریمیوم استاندارد هستن، نباید هیچ تغییر واقعی‌ای تو نحوه عملکرد ۳ استاندارد نسبت به پریمیوم از نظر عملکرد لاستیک وجود داشته باشه.

یه سری تغییرات جزئی تو ظاهر

هر دو تا مدل استاندارد تغییرات ظاهری‌ای رو هم می‌بینن که برای مدل Y استاندارد واضح‌تره. نوارهای نوری‌ای که تو صندوق جلو و در عقبش، چراغ‌های جلو و چراغ‌های ترمز رو به هم وصل می‌کردن، حذف شدن. این یه نشونه بزرگ خواهد بود که بفهمید دارید با یه نسخه استاندارد یا پریمیوم از مدل Y رانندگی می‌کنید. تشخیص دادن مدل ۳ استاندارد سخت‌تر خواهد بود، چون هیچ نوار نوری‌ای برای تغییر وجود نداره، ولی رینگ‌های ۱۸ اینچی Prismata طراحی متفاوتی دارن و خیلی بسته‌تر هستن.

هر دو تا مدل، چراغ‌های جلوی LED با نور بالای خودکار می‌گیرن، ولی هیچکدومشون کنترل نور تطبیقی نخواهند داشت. کنترل‌های آینه‌های خارجی الان عملکردهای دستی دارن و مدل Y به واحدهای تاشوی دستی میره، در حالی که مدل ۳ الان به صورت دستی تنظیم می‌شه. تا جایی که به گزینه‌های رنگ مربوط می‌شه، رنگ استاندارد (بدون شوخی) بدون هزینه، خاکستری استیلثه، یه خاکستری تقریباً سیاه که تو همه تیپ‌ها یکسانه. برای ۱,۰۰۰ دلار اضافه، می‌تونید ۳ یا Y استانداردتون رو با رنگ سفید مرواریدی چندپوششه بگیرید یا برای ۱,۵۰۰ دلار می‌تونید اونا رو با رنگ مشکی الماسی رنگ‌آمیزی کنید. در حال حاضر هیچ گزینه رنگ دیگه‌ای فراتر از اینا وجود نداره.

خب، در مورد اون سقف شیشه‌ای چی؟

داخل، همونطور که انتظار دارید، تیپ‌های استاندارد یه کم کم و کسر شدن. اول از همه، سطوح چرم وگان سوراخ‌دار با جزئیات پارچه‌ای جایگزین شدن، ولی بقیه سطوح هنوزم از اون مواد نه-خیلی-گاوی و جیر میکرو استفاده می‌کنن. نورپردازی داخلی دور تا دور مدل‌های با مشخصات بالاتر از بین رفته، ولی نورپردازی کف پا و جیب در باقی می‌مونه. ستون فرمون از کنترل‌های دستی برای تنظیم موقعیت فرمون استفاده می‌کونه، ولی صندلی‌های جلو قابلیت تنظیم برقی و گرم‌کن رو حفظ می‌کنن و به جای اینکه برای کنترل‌ها بین صندلی و در دست ببرید، تنظیمات تو منوی روی صفحه اطلاعات و سرگرمی انجام می‌شه. صندلی‌های عقب تو مدل Y استاندارد، تاشوی دستی با پشت‌سری‌های دستی خواهند بود.

یکی از عجیب‌ترین حرکت‌هایی که تسلا برای مدل Y استاندارد انجام داده، کاریه که با سقف شیشه‌ای کرده. به جای استفاده از فلز یا یه سقف فایبرگلاس شایعه شده، تسلا تصمیم گرفته تنظیمات شیشه‌ای رو حفظ کنه ولی به جاش اون رو با یه سقف‌پوش معمولی بپوشونه (مدل ۳ استاندارد شیشه پانورامیکش رو حفظ می‌کونه). علاوه بر این، تسلا صفحه نمایش سرنشین عقب مدل Y و تهویه عقب «موج هوا»ی اون رو برای استاندارد حذف کرده و اون رو با یه جفت اتصال USB C و دریچه‌های ردیف دوم با تنظیم دستی جایگزین کرده. حذف کردن موج هوا به کنسول وسط مدل Y اجازه داده فضای ذخیره‌سازی‌اش رو برای سرنشینان جلو بیشتر کنه و ظاهر و حسی یادآور سایبرتراک رو داشته باشه. تسلا همچنین سیستم سرگرمی رو با کاهش دادنش به یه سیستم هفت بانده (در مقابل ۱۵ بلندگو به علاوه ساب‌ووفر روی پریمیوم) ساده کرده و به گنجوندن اتصال رادیو FM اشاره‌ای نکرده.

مدل ۳ استاندارد همون طراحی کنسول وسط رو که بقیه مدل ۳ها دارن، حفظ می‌کونه و تغییر بزرگش، جا لیوانی‌های جلوی نمایان روی تیپ استاندارده. سیستم صوتی‌اش همون هفت بلندگوی پریمیوم دیفرانسیل عقب رو داره، ولی دیفرانسیل عقب استاندارد به اتصال رادیو FM/AM اشاره‌ای نکرده. ما دیده بودیم که یه آپشن رادیوی ضعیف‌تر وجود خواهد داشت، ولی انتظار نداشتیم اتصال رادیوی زمینی تو محتوای تیپ استاندارد از بین بره. با اینکه اتوپایلوت استاندارد نیست (به خاطر نبود عملکرد اتواستیر)، ولی کروز کنترل تطبیقی رو می‌گیرید و می‌تونید آپشن ۸,۰۰۰ دلاری رانندگی کاملاً خودکار (FSD) رو روی تیپ‌های استاندارد سفارش بدید. اینکه چطور نبود اتواستیر وقتی سراغ آپشن FSD روی استاندارد میرید حل می‌شه، توسط تسلا تو لیست ویژگی‌ها و آپشن‌ها ذکر نشده.

پتانسیل فروش زیر استاندارد؟

وقتی به تیپ استاندارد مدل ۳ و مدل Y نگاه می‌کنید، با خودتون فکر می‌کنید که آیا ارزشش رو دارن یا نه. با اینکه قیمتشون خیلی زیر ۴۵,۰۰۰ دلاره، ولی یه نسخه کمی کارکرده مدل ۲۰۲۵ از هر دو تا ماشین رو می‌شه با پول برابر یا حتی کمتر به دست آورد و همه محتوایی رو که برای ساختن تیپ‌های استاندارد از دست رفته، می‌گیرید. با این حال، کسایی هستن که فقط باید یه تسلای کاملاً جدید رو با ارزون‌ترین قیمت ممکن داشته باشن و تیپ‌های استاندارد مدل ۳ و Y این خلأ رو پر می‌کنن. اما ما شک داریم که چند نفر سراغ مدل‌های ارزون‌تر با محتوای کمتر میرن، با توجه به اینکه تسلا چقدر سریع نسخه کم‌هزینه سایبرتراک رو به خاطر تقاضای ضعیف فقط بعد از حدود پنج ماه، حذف کرد.

لینک منبع